टॉर्क कन्वर्टर।
हर वह इकाई जिसमें टॉर्क का आँकड़ा बताया जाता है, और उस अडैप्टर का सुधार जो फ़ास्टनर को रिंच के साथ-साथ आगे खिसका देता है - और यही वह बात है जो लोग उलटी समझते हैं।
जब ऑफ़सेट शून्य होता है, यानी ज़्यादातर बार
- सादा सॉकेट एक्सटेंशन कुछ नहीं बदलता। वह फ़ास्टनर को ड्राइव की धुरी पर आगे ले जाता है, लीवर पर आगे नहीं, इसलिए लीवर की लंबाई भी वही रहती है और टॉर्क भी। यही बात सबसे ज़्यादा गलत समझी जाती है - लंबे एक्सटेंशन में कोई सुधार करने की ज़रूरत ही नहीं।
- गहरा सॉकेट भी इसी वजह से कुछ नहीं बदलता।
- वॉबल या यूनिवर्सल जॉइंट भी कुछ नहीं बदलता, बशर्ते फ़ास्टनर ड्राइव की धुरी पर ही रहे।
- रिंच के सीध में लगा क्रोज़ फ़ुट या फ़्लेयर-नट अडैप्टर ज़रूर बदलता है। फ़ास्टनर लीवर पर आगे खिसक जाता है, और ऑफ़सेट यही दूरी है।
- वही क्रोज़ फ़ुट घुमाकर रिंच के समकोण पर लगा दिया जाए तो फिर कुछ नहीं बदलता - फ़ास्टनर बग़ल में खिसका है, लीवर पर आगे नहीं।
यह गणना क्या मानकर चलती है
- रूपांतरण परिभाषा से ही सटीक हैं: 1 kgf-m बराबर 9.80665 N-m और 1 lb-ft बराबर 1.35581794 N-m।
- अडैप्टर का सुधार यह मानकर चलता है कि ऑफ़सेट रिंच की सीध में है, और आप रिंच को उसी जगह पकड़ते हैं जहाँ तक नापा था। कहीं और पकड़ने पर जवाब बदल जाता है, और इसीलिए टॉर्क रिंच पर पकड़ का निशान बना होता है।
- टॉर्क कसने का बल नहीं है। थ्रेड की हालत, चिकनाई और जंग - सब बदल देते हैं कि दिए गए टॉर्क से क्या हासिल होता है, और इसीलिए आँकड़ा साफ़ सूखे थ्रेड के लिए बताया जाता है, जब तक कुछ और न लिखा हो।
- इस पेज पर किसी भी फ़ास्टनर के लिए कोई टॉर्क आँकड़ा नहीं है। व्हील नट या फ़िटिंग को कितना चाहिए, यह गाड़ी की हैंडबुक या ख़ुद उस पुर्ज़े से आता है, किसी कन्वर्टर से कभी नहीं।